截至2021年底，我國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%。今年1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。
隨著我國新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役量逐年增加，同時，原材料漲價壓力下，企業開始將目光投向“變廢為寶”的動力電池回收領域。
據SMM統計，2021年全年回收板塊提鋰產量約2.2萬噸碳酸鋰當量，同比增加約46%。未來，隨著國內回收領域從政策引導轉向深化，鋰資源需求大幅上漲，中國回收提鋰板塊將明顯發力，預計2025年中國回收提鋰產量將增至9.1萬噸，五年復合增長率可達35.4%，占國內資源供給的約22%，屆時回收板塊這座“城市礦山”將成為國內鋰資源供給的主力軍之一。
工信部數據顯示，截至2021年12月底，173家有關企業已在全國31個省市區設立回收服務網點10127個，培育的45家梯次和再生利用骨干企業積極發揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。
企查查最新發布數據顯示，我國目前現存動力電池回收相關企業4.06萬家。近10年來，我國動力電池回收相關企業注冊量不斷增長，2021年急劇增長至2.44萬家，同比增長635.17%。2019年我國新增動力電池回收相關企業1367家，同比增長25.87%。2020年新增3321家，同比增長142.94%。
從地域分布來看，山東以3826家動力電池回收相關企業排名第一。廣東、江蘇分別有3177家、3086家，排名前三。此后依次為河南、安徽、海南等。
從城市分來看，?？谟?273家動力電池回收相關企業，排名第一。合肥、深圳分別有983家、912家，排名前三。此后依次為西安、廣州、青島等。
在原材料看漲行情下，廢舊電池回收價格水漲船高，目前三元材料回收折扣系數已經從去年年中的7折左右跳漲至140%，磷酸鐵鋰正極廢粉更是在1個月內價格翻倍。
據企查查分析，動力電池回收企業的利潤空間雖然得以提升，但過高的價格將帶來庫存和現金流等一系列風險。對于整個行業而言，回收鏈條上的權責關系不清晰，例如無序競爭及其帶來的環境污染等問題仍待解決。
SMM分析，受原材料價格飆升，電池廠開工率低導致廢料減少，整體市場供給偏緊，以及新能源汽車行業預期向好，電池廢料受追捧導致整體需求旺盛等因素影響。自2021年底開始，廢舊鋰電折扣系數呈一路持續走高步調，最近市場上含鋰量6%的三元極片黑粉成交系數一路逼近150%，較去年同期有大幅上漲。
雖然存在一系列風險，但回收板塊仍有寧德時代、天賜材料、格林美、優美科、光華科技、天能鋰電、嘉能可、金圓股份等產業鏈巨頭加速布局。
隨著回收企業數量擴大，為引導電池回收行業規范化發展，政策持續給予大力扶持。
今年初，工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明在新聞發布會上表示，近年來，工業和信息化部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。工信部已在京津冀等17個地區開展動力電池回收利用試點，深化跨區域合作與產業鏈協同，發布《國家工業資源綜合利用先進適用工藝技術設備目錄（2021年版）》，推廣應用退役電池柔性拆解等先進工藝技術設備，制定發布了一批國家、行業和團體標準。
在完善廢舊動力電池回收利用體系方面，2月10日，工信部、國家發改委、科技部等八部門印發了《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，《方案》提出，推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系；推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用；培育一批梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。
2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上表示，今年著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
廣發證券研報認為，近兩年動力電池回收政策高頻發布，行業標準持續出臺、規范化程度持續提升，為行業市場空間釋放提供保障。
日前，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2022年）》分析，隨著全球新能源汽車滲透率的持續提升以及雙碳目標的逐步推進，汽車動力電池和儲能電池的需求量將持續以較高速度增長，預計2030年之前全球鋰離子電池出貨量的復合增長率將達到25.6%，到2030年總體出貨量或將接近5TWh。
生產鋰電池需要保障鎳、鈷、鋰等原材料供應，當下，原材料供需矛盾凸顯，鋰電池的回收再利用正發展成為不斷增長的藍海市場。
中信證券指出，新能源汽車動力電池即將進入到報廢高峰期，鈷、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得電池回收行業經濟效益提升。國家對動力電池回收利用行業進一步立法，將會推動行業的快速發展。中信證券預測，2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。未來電池回收政策將在環保性和安全性等方面逐步規范，具有渠道優勢、客戶優勢和工藝優勢的頭部企業有望勝出。
東吳證券預計，2025年由鋰電池回收再生而產生的碳酸鋰和金屬鎳，將分別為國內動力電池碳酸鋰和金屬鎳需求貢獻31%和32%比重，到2035年這一數字將分別提升至41%和72%。再生資源有望成為解決供需矛盾，穩定價格預期的重要渠道，具有突出的戰略地位。
長江證券研究稱，回收動力電池具備環保及經濟價值，當前國內回收體系處于逐步規范完善的時期，回收技術成熟度正在提升。以電池再造為核心，構建多方合作生態將會是未來發展的趨勢。
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