10月20日，企查查對外公布的數據顯示，我國現存氫能相關企業2770家。其中，2021年新增氫能相關企業682家，2022年前10個月新增445家。
中汽數據顯示，2022年1-9月，國內汽車企業共銷售燃料電池汽車2593輛，與去年同期相比銷量同比增長158.8%。
另外，在今年，“制、儲、運、加、用”氫能全產業鏈發展的相關政策文件密集發布，與此同時，眾多央企、國企、民企、上市公司“掘金”萬億氫能市場。
其中，雄韜股份（002733）除了深耕鉛酸電池、鋰電池領域，還前瞻性的布局氫能產業鏈。
拓展氫能產業鏈建設
電池網獲悉，作為國內氫能產業鏈龍頭企業，雄韜股份已實現在氫能產業鏈上制氫、膜電極、燃料電池電堆及系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。公司生產的燃料電池相關零部件主要包含：燃料電池發動機系統、燃料電池電堆及膜電極，其中公司燃料電池電堆搭配雄韜氫雄、杭州氫途等國內相關燃料電池系統企業，同時與國內知名乘用車車企聯合開發合作。公司燃料電池發動機系統主要同國內知名車企進行合作。
根據2022年雄韜股份半年報披露，公司上半年燃料電池業務營收4466.48萬元（半年達到去年全年營收水平），占總營收2.62%，同比增長36.17%。在氫能源領域，公司預計2022年訂單量可達500余輛，訂單涉及車型廣泛，有公交車、重卡、物流車、環衛車等車型。同時，公司也在通信基站、叉車系統、乘用車、工程車輛、港口機械、無人機和船舶等領域積極布局，應用于船舶的氫燃料電池基本成熟，目前正在尋找和匹配合適的應用場景，預計不久將會應用在船舶上。
雄韜股份表示，氫燃料電池業務是公司的核心戰略業務，目前氫燃料電池訂單帶來不錯的銷售業績和銷售利潤，未來隨著氫能產業快速發展，將會實現爆發式增長。
客戶方面，雄韜股份已合作過的客車車企包含開沃汽車、金龍客車、宇通、吉利公交、中通客車、申龍客車、東風汽車、大運客車、中國中車、金旅客車、飛馳客車、福龍馬等多家車企；重卡、物流車、環衛車等已建立合作的車企有三一重工、華菱、陽煤集團等；叉車目前正在與湖南衡力叉車聯合開發中。此外，公司時刻關注市場動向，保持同業間交流，對氫儲能、無人機、工程機械、通信等方面更廣泛的應用領域開展研究、探索。
此外，雄韜股份還深入布局加氫領域，公司控股或者參股的企業，已經建設的、正在建設中的、即將建設的加氫站有：1、大同加氫站是國內第一座制氫加氫一體化加氫站，日加氫量1000KG；2、武漢加氫站是華中片區運營最好的加氫站，目前累計加氣量超過200噸，后續公司將根據武漢的氫能進程再增設加氫站；3、陽泉加氫站是專門為重卡提供加氫服務的加氫站；4、公司參股的“廣東國能聯盛新能源汽車有限公司”，在廣東區域建設三個加氫站；5、公司參股的“上海氫楓能源技術有限公司”，在國內建設運營加氫站累計20余座；6、即將建設深圳大鵬制氫加氫一體化加氫站，預計日加氫量可達500KG。
加氫站主要是通過電解水制氫，以及工業副產氫的方式獲得氫氣，目前雄韜股份多個加氫站項目同時進行。同時，公司將持續不斷的拓展氫能產業鏈發展建設，進一步推進氫能業務的展開。此外，公司還積極推進產學研項目，在反向電解水制氫、海上制氫等方式上嘗試新的制氫方法。
創新驅動降本增效
在產業布局上，雄韜股份在深圳、武漢、大同、廣州、陽泉及青島等地投資設立子公司推進氫能產業，現擁有標準實驗與檢測中心4座，直接投資產業鏈企業9家，合作產業內研究機構5家，參與研制多款氫燃料電池整車，擁有70余項氫燃料電池整車公告，搭載雄韜燃料電池發動機系統及電池電堆的氫燃料電池汽車，行駛里程已超過1300萬公里。其中由公司旗下全資子公司雄韜氫雄以及雄韜氫瑞分別生產研發燃料電池的核心零部件：燃料電池發動機系統及燃料電池電堆。
雄韜股份指出，目前氫燃料電池處在產業發展初期，前期投入的研發成本巨大，后續仍需戰略性堅決投入?！澳壳皻淙剂想姵厮幍碾A段類似于10年前的新能源鋰電池所在的階段，我們堅定看好這一重大的歷史機遇?！?/p>
搶抓新一輪科技革命機遇，在氫能賽道上提升競爭力，雄韜股份認為：一要搞研發，二要降成本。
在研發方面，雄韜氫能一直致力于新型電堆結構和材料的開發，在豐富的鉛酸研發經驗中汲取靈感，開展具有前瞻性的紙電堆研發。預計公司推出的紙電堆使用的是碳纖維雙極板，將具備以下這些優勢：
①更高的體積功率密度，將達5kW/L，領先市場同類產品30%，有利于電堆在整車上的布置，特別是對于小體積的乘用車。
②更高的質量功率密度，將高于3.5kW/kg，有利于提高整車的有效載荷和降低燃料消耗，協同電堆系統降低3%的氫耗，同時為車輛提供更強的動力。
③在超低溫環境下適應性良好，在-30℃低溫環境下仍能夠順利啟動，令車輛暢行雪地。
④壽命長，可達20000h，性能更穩定，運維成本更低。
⑤可靠性高，將通過專業的正向仿真技術、多方面多維度測試數據、嚴格的過程控制等技術與工作，保證電堆的可靠性與安全性，使用戶用得安心、用得放心。
除了探索新材料，雄韜股份也在加快目前產品技術的升級迭代，例如A系列石墨堆，目前已經實現批量生產交付的是3.5kW/L功率密度的A1石墨堆，新一代A2石墨堆也已經開發完成，即將正式投產。該產品不僅延續了A1電堆大功率、長壽命、高穩定性等優秀性能，在電堆“芯”技術上也取得了重大突破，將加快我國氫燃料電池研究領域全面國產化進程。
在發動機研發方面，雄韜股份發動機產品逐漸向一體化集成、高功率密度、高效率、低氫耗方向發展。研究先進技術可作為公司技術儲備，未來轉化為公司的核心競爭力。關鍵技術具體如下：
①提升發動機效率：根據動態規劃算法調整研究電堆控制策略，設定部件極限性能、風扇極限轉速、閥門極限位置、電池極限壓差、最慢響應速度等約束條件，實現最快的動態響應速度、最低的過程損耗及最長的系統壽命。
②發動機及整車降氫耗研究：通過對降氫耗機理的研究，從提升電堆效率出發，開發自主引射器等核心零部件、優化發動機管路結構，優化系統控制策略，開發一體化控制器，同時在應用端通過氫鋰聯合仿真等手段，降低發動機及整車氫耗。
③石墨板電堆自增濕：通過電堆流場設計、電堆陰陽極計量比試驗設定、溫度和壓力控制，研究石墨板電堆自增濕方案。
④無輔熱低溫啟動：研究燃料電池仿真機理模型，推導數學模型，控制低溫吹掃過程，結合燃料電池系統熱量管理，制定低溫啟動策略。
在降本方面，雄韜股份表示，發展氫能車是大勢所趨，但是氫能車目前成本較高，公司致力于研發客戶買得起和用得起的產品，通過技術及產品創新，大幅降低發動機成本，今年發動機首推行業性價比最高的發動機產品，價格低于3000元/kW，同時為了讓客戶用得起，公司開發了極致氫耗的全球領先技術，未來，有望做到氫耗比目前再降低30%。
舉例來說，現在49t的重卡，行業水平大約行駛100公里需要消耗12公斤的氫氣，雄韜目前已經做到低于11公斤，未來2-3年目標是降低30%氫耗，大概是8公斤左右。如果按100萬公里的壽命，一臺49噸重卡全生命周期為用戶節省8萬公斤氫氣，按30元/公斤氫氣計算，節省240萬元燃料費用。
根據規劃，未來三年，雄韜股份計劃布局各類氫能應用場景相關產品，帶動國內氫能產業鏈核心零部件全面發展，推廣8千-1萬臺各類氫能車，5萬臺通信儲能及數據中心系統，建10個氫大儲能示范和10艘氫能船用示范。此外，雄韜氫能也正在籌劃創建歐洲研發中心，布局氫能海外市場，譜寫雄韜氫能發展的宏偉藍圖，助力全球能源低碳轉型。
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