全國政協經濟委員會副主任苗圩
3月26日下午，全國政協經濟委員會副主任苗圩在2022年中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業從十城千輛示范運行階段到普及推廣階段，現已進入快速增長階段；新能源汽車關鍵技術的研發力度持續增強，技術發展以及先進技術的應用水平明顯提升；動力電池系統能量密度日益提高，電池成本逐步下降，電驅系統功率不斷提升。同時，我國也形成了全球最大規模的充換電網絡，構建了“十縱十橫兩環”高速公路快充網。
苗圩講到，盡管我國新能源汽車行業發展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價格上漲等問題成為新能源汽車快速發展的一大阻礙。
打擊囤積居奇、發不義之財
對于上游原材料價格上漲的現象，要打擊囤積居奇、發不義之財的行為，但國際大宗原材料價格上漲的趨勢阻止不了。苗圩指出，目前動力電池廠商普遍都在漲價，整車也開始出現漲價趨勢，這是無法避免的。上游原材料價格控制不住必然傳導到下游，定價比較高的企業承受能力會強一點，走低價位競爭的企業壓力會大些。在苗圩看來，造車新勢力的價格承受能力相對強一點，傳統企業向新能源發展，因為是從低端向中高端去邁進，價格承受能力差一點。
“缺芯”不能坐等
針對汽車產業出現的缺芯問題，苗圩表示，汽車芯片、操作系統產業是我國產業短板，目前很多整車廠依舊把車規級芯片、操作系統等“卡脖子”技術扔給一級配套商，自己做卻不采取任何行動?！皣廛嚻笠验_始投資臺積電等企業去解決芯片問題了，我們的汽車廠卻只會在那兒叫喚?！?/p>
汽車產業開始向智能汽車轉變
“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯比作下半場，中國汽車行業上半場已取得很大成效，但決定勝負還在下半場?！泵幺字v道。
針對智能網聯技術的發展，苗圩強調，智能網聯的重要性不可取代，但在他看來，僅靠單車智能很難實現L3及以上的自動駕駛，必須要把一部分算力從車端轉移到路側。目前我國車聯網產業鏈尚不成熟，數據、通訊技術、標準制定等方面都有待解決。因此，車聯網方面應盡快發展近程寬帶無線通信技術，以適應邊緣計算，路側單元和車輛通信需求；車路協同方面應盡快建立道路智能化分級國家標準，以及路側單元、交通信號燈、道路標線標示標志的智能化標準，在全國內實現統一。
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